Estoy sentado en el edificio de Administración del Condado de San Juan, en
Esta es la cuarta de las ocho reuniones "informativas" programadas por el Senador de Utah
Robert Bennett como parte de su “Proceso de Tierras Públicas del Condado de San Juan”. Después
los comentarios de ayer, me parece que todo esto se reducirá a "acceso",
la palabra de moda para las rutas de vehículos de motor. El comisionado Bruce Adams dijo ayer que
el acceso es su máxima prioridad. Estoy seguro de que se refería a tener acceso a
pozos de grava y reservas de petróleo y gas, pero hay un sentimiento profundamente arraigado
Condado de San Juan que la gente debería poder conducir su ORV libremente en
tierras públicas. Y solo puedo imaginar la presión que Bruce recibe de su
constituyentes. Ayer, Liz Thomas (Abogada de campo de SUWA) la enfocó
presentación sobre rutas en conflicto con nuestra propuesta de vida silvestre. Ella mostró un
mapa con las unidades de vida silvestre propuestas de SUWA, las áreas de estudio de vida silvestre de BLM y el carácter de desierto
áreas, y las rutas ORV recientemente designadas, incluidas las que están en conflicto con nuestra
propuesta. Ella tenía ejemplos del trabajo de campo que hicimos, mostrando rutas en un
mapa y fotos reales que hemos tomado de algunas de las "rutas". Es dificil de
discuten con las fotos que muestran que en muchos casos estas "rutas" son casi
imposible de ver, o simplemente son huellas de neumáticos sobre la arena. Después, hubo mucho diálogo
alrededor de cuántas millas de carreteras hay y cuántas millas de rutas hay
en conflicto con nuestra propuesta de desierto
Después de hablar con varias personas que simpatizan con la designación de
más desierto, no menos, está claro que debemos hacer copias de nuestro mapa
disponible para todos los involucrados. Idealmente, podemos enfocarnos en rutas particulares
haciendo dos preguntas:
- ·
Es la ruta en un área que de otro modo calificaría como
¿desierto? Si es así, entonces - ·
¿Hay un propósito convincente para la ruta?
Si
la respuesta es "no", entonces la ruta debe cerrarse.
Tal vez es posible ver el problema del acceso motorizado a través del
lente de "medios" y "fines". En otras palabras, ¿es una ruta un medio? ¿Proporciona
real de la máquina a algo
¿significativo?
¿O es una ruta en particular un "fin" en sí misma, está allí porque los usuarios de ORV
quería un nuevo lugar para conducir o montar?
Un buen ejemplo: tres personas de Wilderness Quest, una empresa que proporciona
Terapia al aire libre, acaban de hacer su presentación. Les preocupa que
La designación de desierto pondrá en peligro su capacidad para cuidar de su
clientela. (Wayne Hoskisson hizo la pregunta obvia sobre por qué nombraron su
empresa después de algo que sienten que tiene un impacto negativo en ellos).
su necesidad de torres repetidoras para que sus radios funcionen, pero su foco principal
estaba en las rutas que necesitan para reabastecimiento
provisiones para sus programas y manejo de emergencias. Kevin Mueller de Utah Environmental
El Congreso nos comunicó que, por lo general, hacer declaraciones generales
genera una respuesta negativa, que necesitamos sentarnos con mapas y mirar
ejemplos específicos de rutas que necesitan y utilizan. ¿Cuáles son los conflictos reales?
Hoy escuchamos de nuestros excelentes socios que trabajan en National Forest
Cuestiones. The Grand Canyon Trust, Congreso Ambiental de Utah y
innumerables horas en los últimos años, y más recientemente durante los últimos meses, la elaboración
una propuesta de bosque muy fuerte a partir de una serie de diversas propuestas.
Tim Peterson del Grand
Canyon Trust simplemente reiteró algo que todos reconocemos: aquellos de nosotros
abogar por la vida silvestre no se opone a las carreteras: las necesitamos para llegar a la
lugares salvajes que tienen una gran influencia en nuestras vidas. Pero tiene que haber un equilibrio.
Más que seguir.
Brooke Williams
Defensor de campo de SUWA
