El primero de los seis planes de uso de la tierra de la era Bush escuchados en los tribunales

Mount Ellen propuso desierto

El Monte Ellen propuso el desierto en las montañas de Henry. Copyright Ray Bloxham.

Abogados de SUWA y Earthjustice argumentó recientemente en la corte del distrito federal Para anular un plan de uso de la tierra de la era Bush. los Plan de gestión de recursos Richfield y el Plan de viaje de vehículos fuera de la carretera se completó a fines de 2008 y priorizó el desarrollo de petróleo y gas y vehículos motorizados Por encima de todos los demás usos de los terrenos públicos. De más de 680,000 acres de BLM identificadas como tierras de carácter de desierto, los planes de Richfield solo administran 78,600 acres para proteger los valores de desierto (y luego apenas). Este es solo el primero de seis planes de la era de Bush desafiado por SUWA y nuestros socios de conservación para ser escuchado en la corte.

La Oficina de campo de Richfield cubre muchos paisajes icónicos del sur de Utah, incluidos lugares como el Complejo del río Dirty Devil, las montañas Henry y el sur de San Rafael Swell. Además, es el hogar de algunos de los recursos culturales más importantes de la meseta de Colorado y contiene evidencias de habitabilidad humana que se remonta a más de 10,000 años.

El Plan Richfield ignoró el daño que los vehículos todo terreno pueden hacer para abrir tierras, arroyos, vida silvestre y especies en peligro de extinción. En particular, el BLM no siguió sus propias regulaciones de "Minimización" cuando designó más de 4,200 millas de caminos de tierra y senderos para uso motorizado. Esas regulaciones de minimización fueron establecidas por primera vez en una Orden Ejecutiva por el Presidente Nixon en 1972 y requieren que el BLM "minimice el daño al suelo, cuenca, vegetación, aire u otros recursos de las tierras públicas, y para prevenir el deterioro de la idoneidad de la vida silvestre".

El hecho de que el BLM no minimice los daños causados ​​por los vehículos motorizados en toda la oficina de Richfield amenaza los recursos culturales y dará lugar a violaciones de los estándares de calidad del aire. El Plan Richfield tampoco abordó los impactos del uso de vehículos todo terreno en el contexto del cambio climático, no dio prioridad a la designación de áreas de importancia ambiental crítica y consideró segmentos de ríos elegibles para su inclusión en el sistema de ríos salvajes y escénicos.

Esperamos una decisión en este importante caso más adelante en 2013.

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