Vehículos todo terreno - Página 4 de 11


  • 19 de enero de XNUM.

    Petición pide a la junta administrativa de apelaciones que 'se quede' con la decisión de BLM de designar el sendero ATV de Indian Creek

    PARA PUBLICACION INMEDIATA

    Enero

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    Contacto:
    Kya Marienfeld, Southern Utah Wilderness Alliance, 573-228-1061
    Tim Peterson, Grand Canyon Trust, 801-550-9861

    MOAB: el viernes pasado, una coalición de grupos de conservación (Southern Utah Wilderness Alliance, Grand Canyon Trust, Utah Chapter de Sierra Club y Great Old Broads for Wilderness) apeló una decisión controvertida de la oficina de campo de Monticello de BLM para aprobar nuevos senderos y estacionamientos de ATV áreas en el corazón de la popular región de Indian Creek y dentro del recientemente designado Monumento Nacional Bears Ears. La decisión, que se produjo pocos días antes de la proclamación del monumento del presidente Obama, se tomó sin ninguna oportunidad de revisión o comentario público.

    "Es escandaloso que BLM tomaría esta decisión sin buscar la opinión del público", dijo Kya Marienfeld, residente de Moab y defensor de campo de Wildlands para Southern Utah Wilderness Alliance. "Esta área, como el resto del nuevo Monumento Nacional Bears Ears, está llena de recursos culturales irremplazables y es un destino de escalada en roca de prestigio internacional, así como la puerta de entrada al Distrito de Needles del Parque Nacional Canyonlands. Esta decisión altamente controvertida extendería el uso significativo de ATV en una parte de la región que actualmente no ve ese tipo de tráfico de vehículos todoterreno. "

    "Nuestros miembros locales han visitado el sitio del proyecto propuesto y solo podemos oponernos a la creación de este sendero ATV innecesario e indeseable", dijo Wayne Hoskisson del Capítulo Sierra Club Utah. "Lavender y Davis Canyons verán un gran aumento en la recreación ruidosa y motorizada. Incluso el Parque Nacional Canyonlands criticó la ruta por este motivo. El BLM desperdició diez años tratando de justificar esta ruta. Deberían detenerse ahora, especialmente porque impacta el Monumento Nacional Bears Ears ".

    Bajo consideración durante años, BLM aprobó previamente la construcción del proyecto ATV Indian Creek en febrero 2015. En ese momento, la misma coalición de grupos de conservación impugnó la decisión de BLM y ganó una suspensión de la Junta de Apelaciones de Tierras del Interior, que posteriormente anuló y devolvió la decisión a BLM (a petición suya) para un análisis adicional. A pesar de este pedido de la Junta, la decisión más reciente de BLM sobre el proyecto de ATV repite los mismos errores que su aprobación inicial. Los nuevos senderos y áreas de estacionamiento asociadas autorizadas por BLM esta vez dividirán un área que BLM ya ha determinado que es un paisaje de calibre salvaje, y resultará en la descalificación de más de 900 acres de designación futura potencial bajo la Ley 1964 Wilderness.

    Además, la designación de BLM de nuevos senderos ATV en Indian Creek contradice directamente la Proclamación del Monumento Nacional de Bears Ears, que exige un proceso de planificación completo antes de designar nuevos caminos o senderos. Según la Proclamación, las nuevas rutas como los senderos ATV de Indian Creek y las áreas de estacionamiento pueden ser designadas solo para propósitos de seguridad pública o para proteger los frágiles recursos que el Monumento protege.

    "¿Por qué BLM se apresuraría a expandir el uso de vehículos todoterreno en Indian Creek unos días antes de que se designara el Monumento Nacional Bears Ears?", Preguntó Tim Peterson, Director del Programa Utah Wildlands para Grand Canyon Trust. "Indian Creek es un tesoro: el esfuerzo del año 80 para protegerlo fue exitoso debido a su importancia cultural. Ahora es el momento de planear para el futuro teniendo en cuenta todos los valores por los cuales se protegió el Monumento Nacional Bears Ears, no para escabullirse más fuera del camino por debajo del cable ".

    La Evaluación Ambiental del BLM se puede encontrar. aquí.

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  • Diciembre 1st, 2016

    La oficina de campo de Price de BLM acepta comentarios sobre una propuesta preliminar para desarrollar un plan de manejo de área de recreación y un "acuerdo de administración cooperativa" con Utah State Parks y Emery County para una parte del Área de Administración de Recreación Especial San Rafael Swell (SRMA) cerca de Goblin Valley Parque Estatal.

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  • 24 de agosto, 2015

    Es un día triste para los "entusiastas" de ATV en el condado de San Juan y está de vuelta al tablero de diseño para Monticello BLM.

    En agosto, 10, 2015, en virtud de una moción presentada por el BLM, la Junta de Apelaciones de Tierras del Interior ("Junta") emitió una orden de anulación de la aprobación del BLM de la pista de Indian Creek ATV. La orden invalida el recorrido de Indian Creek ATV y devuelve el problema a la agencia.

    En lugar de defender la validez del proyecto, como lo ha hecho durante casi cuatro años, el BLM finalmente admitió que su análisis ambiental (EA) era ilegal y le pidió a la Junta que desista de su decisión en consecuencia. En el futuro, el BLM necesita llevar a cabo un análisis adicional significativo de los impactos adversos potenciales del proyecto, o sabiamente poner esta idea irresponsable de que descanse de una vez por todas.

    Incluso frente a la amplia oposición pública al proyecto, en forma de miles de comentarios de recreacionistas individuales callados al Servicio de Parques Nacionales, el Monticello BLM ha demostrado ser incapaz de hacer frente a las tácticas intimidatorias del Condado de San Juan y simplemente decir "No". En cambio, en una actuación de contorsión que impresionaría al acróbata más experimentado, Monticello BLM ha revisado su propuesta de proyecto no una, ni dos, ni tres veces, sino cuatro veces en tantos años. Es simplemente un nivel de esfuerzo raramente presenciado por aquellos de nosotros que seguimos las acciones de BLM.

    Bridger Jack Mesa, trituradora Bartlett

    Si recordar, hemos estado luchando contra este proyecto desde el BLM lanzó su primer borrador de análisis en 2011. Después de que BLM emitió su decisión final en 2014, SUWA (junto con Grand Canyon Trust, Sierra Club y Great Old Broads for Wilderness) presentaron una apelación ante la Junta y obtuvo una estadía que prohibió a la BLM implementar el proyecto en espera de la decisión final de la Junta sobre la apelación.

    Es probable que sea evidente, pero Monticello BLM ha desperdiciado importantes recursos públicos en un esfuerzo fútil para aprobar un camino de ATV imprudente e irresponsable. En lugar de volver a la mesa de trabajo para un análisis adicional en lo que no es más que un absurdo esfuerzo para capitular ante las necesidades infantiles del condado de San Juan enloquecido por el ATV, el BLM debería declarar de una vez por todas que este proyecto ha finalizado. Muerto en (re) llegada. Es hora de enfrentar a los matones del Condado de San Juan, y dejar de perder el tiempo y los recursos de la agencia, tratando de impulsar un proyecto que es, y siempre ha sido, una idea terrible.

  • 3rd junio, 2015

    La Junta de Apelaciones de Tierras del Interior ("Junta") emitió recientemente una orden que prohíbe la construcción de la pista ATV Indian Creek pendiente de apelación. La orden, desencadenada por una "Petición de suspensión" presentada por SUWA, Grand Canyon Trust, Sierra Club y Great Old Broads for Wilderness, prohíbe la construcción de millas 6.4 de nueva ruta ATV y tres áreas de estacionamiento asociadas en Indian Creek hasta que el Reglas de la Junta sobre los méritos legales de nuestro recurso administrativo.

    En su fallo, la Junta validó nuestro argumento de que las acciones de la agencia que resultan en una pérdida permanente de tierras de carácter silvestre identificadas como BLM constituye un "daño irreparable" y determinó que existe "suficiente probabilidad de éxito" en al menos una parte de nuestras reclamaciones legales .

    Bridger Jack Mesa, trituradora Bartlett

    Bridger Jack Mesa, Indian Creek. Copyright Crusher Bartlett.

    La oficina de campo de Monticello del BLM aprobó irresponsablemente la construcción del sendero ATV de Indian Creek en febrero de 2015 (vea nuestro Boletín de Spring 2015, pag. 15). Originalmente propuesto por los recreativos pro motorizados, líderes anti-conservación del Condado de San Juan, el propósito del sendero ATV es facilitar un mayor uso motorizado en el corredor de Indian Creek al vincular el sendero propuesto con una red de senderos ATV existente. Si se implementa, el nuevo sendero daría como resultado un mayor uso del ATV en y cerca de Lavender Canyon, Davis Canyon y Bridger Jack Mesa, áreas que bordean el Parque Nacional Canyonlands y que actualmente tienen muy poco uso recreativo motorizado. Además, el sendero dividiría un área que el propio BLM identificó como que posee características silvestres y que se propone para la designación de áreas silvestres en la Ley de Vida Silvestre Red Rock de los Estados Unidos.

    El corredor de Indian Creek es la puerta de entrada al distrito de Needles del Parque Nacional Canyonlands y es mundialmente conocido por su abundancia de recursos culturales y tranquilas oportunidades de recreación. Tenemos la esperanza de que el Consejo finalmente se pronuncie de manera consistente con la protección de este paisaje irremplazable para las generaciones futuras. Nos mantendremos informados.

  • 17 de febrero de 2015.

    Dígale a la Oficina de Administración de Tierras (BLM) que el actual proceso de Planificación de Viaje Motorizado del Desierto de San Rafael no debe resultar en el uso ampliado de vehículos todoterreno en el Desierto de San Rafael. Haga clic aquí para enviar sus comentarios antes de febrero 21, 2015.

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    Desierto de San Rafael. Copyright Ray Bloxham / SUWA.

    El Desierto San Rafael de Utah, incluido dentro del Río San Rafael, Arrecife Sweetwater, Flat Tops y las unidades de vida silvestre propuestas por Labyrinth Canyon, es un paisaje remoto, subdesarrollado y sublime. Ubicado al este del arrecife de San Rafael y expandiéndose al Cañón Laberinto, el Desierto de San Rafael es rico en sitios arqueológicos y proporciona hábitat para especies como el antílope pronghorn, el kit zorro y el búho real.

    La Oficina de Campo de Precios de BLM se encuentra en las primeras etapas de la planificación de viajes motorizados para el Desierto de San Rafael. En general, SUWA respalda que BLM analice detenidamente las designaciones de viajes motorizados en tierras públicas, pero casi la mitad del área actual de planificación de viajes ya fue analizada por la agencia como parte de su Plan de Designación de la Ruta 2003 San Rafael. Ese plan, aunque no perfecto, implicó un largo proceso público y sobrevivió tanto al recurso administrativo como a los litigios. SUWA apoyó el plan e incluso intervino en nombre de BLM en esos procedimientos legales.

    Si bien no está claro por qué el BLM está utilizando recursos de agencias limitadas en la planificación de viajes motorizados en áreas que recientemente se sometieron al mismo análisis, lo que está claro es que la comunidad motorizada ve esto como una oportunidad para crear nuevos senderos para vehículos todo terreno y áreas abiertas y senderos que fueron restringidos específicamente del uso motorizado. Estos incluyen el área de Junes Bottom y la proliferación de rutas a lo largo de los bordes de Labyrinth Canyon, a través de muchos entornos únicos de dunas, y dentro de cañones culturalmente ricos como Cottonwood Wash.

    Cañón Laberinto

    Labyrinth Canyon. Copyright Ray Bloxham / SUWA.

    Sabemos que cualquier reversión del plan de viaje actual para el Desierto de San Rafael tendrá como resultado un mayor impacto adverso en el hábitat de la vida silvestre, los recursos culturales y las tierras con calidad de vida silvestre. Este enfoque contradice directamente la obligación del BLM de minimizar los impactos de su sistema de viaje designado sobre los recursos naturales y culturales.

    Dígale al BLM, antes de febrero 21, 2015, que el actual proceso de planificación del viaje en el desierto de San Rafael no debería resultar en un aumento de las rutas de vehículos todoterreno en el desierto de San Rafael y que el BLM debería minimizar los impactos de su sistema de viaje designado y recursos culturales.

    Gracias por su apoyo en la protección de este paisaje de calidad natural.