Archivos de vehículos Off Road - Página 3 de 11


  • 5 de octubre, 2017

    ¿Quieres escuchar el sonido de los helicópteros en el campo de Utah? Pinnacle Helicopters, con sede en Moab, quiere llevar a turistas adinerados a áreas de calidad de vida silvestre, utilizando un resquicio legal que les permita aterrizar en tierras estatales dentro de un Área de Estudio de Tierras Silvestres cerca del Parque Nacional Canyonlands. El Servicio de Parques Nacionales ha generado preocupaciones. SUWA está luchando contra la propuesta.

    La Gran Galería en Horseshoe Canyon en el Parque Nacional Canyonlands, junto a uno de los sitios propuestos para el aterrizaje de helicópteros. Foto de NPS por Neal Herbert.

    El Moab Times-Independiente informes sobre el último problema que se cierne sobre Moab y las tierras salvajes de Utah:

    Los planes de una compañía local de helicópteros de fletar vuelos a tierras estatales dentro de un Área de Estudio de Tierras Silvestres (WSA) cerca del Parque Nacional Canyonlands han encontrado cierta reacción de parte de grupos de conservación y otros que citan posibles impactos con respecto al ruido y la soledad.

    Pinnacle Helicopters, con sede en Moab, está buscando un permiso de entrada con la Administración de Tierras Fiduciarias Escolares e Institucionales de Utah (SITLA) para el transporte y vuelos charter en cuatro parcelas estatales.

    Estas parcelas de estado, dispuestas en un patrón de "tablero de ajedrez" a lo largo del mapa, se encuentran dentro o adyacentes a una WSA de la Oficina de Administración de Tierras (BLM). Un paquete se encuentra justo al lado de Horseshoe Canyon, hogar del sitio de arte rupestre "Great Gallery" en el Parque Nacional Canyonlands.

    Kya Marienfeld, abogado de tierras silvestres de Southern Utah Wilderness Alliance (SUWA), dijo que esta solicitud de derecho de entrada revela cómo se manejan las tierras estatales y federales de manera diferente.

    "Esta designación [WSA] se puso en marcha para garantizar que un área prístina de calidad de vida silvestre permanezca intacta hasta que el Congreso decida oficialmente designar el área como área silvestre", dijo Marienfeld. "Las tierras de aviones no están permitidas en estas Áreas de Estudio Silvestre, pero debido a que las parcelas SITLA se manejan de manera diferente, esencialmente permiten una isla dentro de tierras de calidad silvestre donde cualquier actividad que el estado elija puede permitirse, sin importar cuán incompatible con los usos circundantes en público tierras ".

    Según Marienfeld, SUWA ha expresado su preocupación de que estos vuelos en helicóptero tengan un "efecto terrible" en las características silvestres del área, que incluyen soledad y lejanía.

    "Es ruido y efectos sobre la soledad". Los helicópteros son ruidosos, y esta área es tan remota ... no tiene límites porque está un poco alejada ", dijo.

    Haga clic aquí para leer el artículo completo.

    Más sobre los planes de Pinnacle:

    • Cada uno de los tres sitios de aterrizaje propuestos se encuentran dentro de un Área de Estudio de Vida Silvestre (WSA), que es un terreno público no desarrollado con una naturalidad excepcional, oportunidades de soledad y recreación primitiva, y un paisaje en gran parte no afectado por la actividad humana. Esta designación se implementó para garantizar que un área de calidad de vida silvestre prístina permanezca intacta hasta que el Congreso decida designar oficialmente el área como área silvestre.
    • Los aterrizajes de aeronaves no están permitidos en estas WSA, que la BLM gestiona como áreas silvestres, pero debido a que las parcelas SITLA se manejan de manera diferente, esencialmente permiten una isla dentro de tierras de calidad silvestre donde cualquier actividad que el estado elija puede permitirse, sin importar cuán incompatible con los usos que lo rodean en tierras públicas. En esencia, el estado puede hacer lo que quiera con ellos, todo con la mira puesta en obtener ganancias.
    • Esta es exactamente la razón por la cual el operador de helicópteros busca aprovechar estas secciones de SITLA y aterrizar en tierras administradas por el estado, aunque los turistas volarían con el propósito de experimentar las tierras públicas supremas que rodean cada sitio de aterrizaje de SITLA.
    • Uno de los sitios de aterrizaje propuestos está inmediatamente adyacente a la Unidad Horseshoe Canyon del Parque Nacional Canyonlands, que contiene algunos de los paneles de arte rupestre más prístinos y frágiles del mundo, incluida la famosa "Gran Galería". Toda esta unidad NPS se gestiona como un distrito arqueológico y el acceso se mantiene cuidadosamente para preservar el excepcional arte rupestre.
    • Las únicas personas que beneficiará a esta nueva empresa son unos pocos turistas extremadamente ricos, a expensas de los lugareños que conocen la zona de Robber's Roost y Horseshoe Canyon como un lugar que vale la pena el viaje, precisamente por su excelente lejanía. Volar turistas ricos en excursiones de un día no solo abarata la experiencia del desierto, sino que también arruina la soledad que hace que este lugar sea especial.

    Manténgase atento a las formas en que puede involucrarse ...

  • De mayo de 31st, 2017

    Litigios de larga duración sobre seis planes de uso de la tierra BLM-Utah y planes de gestión de viajes concluyeron

    Una orden emitida hoy por el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Décimo Circuito allana el camino para que BLM-Utah comience a implementar un acuerdo de liquidación integral que dará como resultado la finalización de los nuevos planes de gestión de viajes de vehículos todo terreno 13 en los próximos años 8 A través del este y sur de Utah. El acuerdo de conciliación marca el final de un litigio de larga data presentado en 2008 por una coalición de grupos de conservación que desafió seis planes de uso de la tierra y planes de viaje que se completaron al final de la administración de George W. Bush y designaron una telaraña de aproximadamente 20,000 millas de Rutas donde los vehículos fuera de la carretera podrían conducir en terrenos públicos federales. El acuerdo requiere que BLM revise estas decisiones en más de 6 millones de acres de tierras públicas federales, minimice los impactos de los vehículos fuera de la carretera en los recursos culturales y paisajes silvestres que brindan oportunidades para la soledad y la recreación primitiva y monitorean el uso ilegal.

    BLM-Utah también considerará la designación de tres áreas de preocupación ambiental crítica (ACEC) y actualizará y preparará informes y estudios relacionados con la calidad del aire que informarán las futuras decisiones de BLM con respecto al desarrollo de petróleo y gas. El acuerdo de liquidación se puede ver aquí..

    El acuerdo de conciliación fue revisado y aprobado por un juez de distrito federal de Salt Lake City. En su , al aprobar el acuerdo, el juez principal del tribunal de distrito Dale A. Kimball declaró que el acuerdo "es una resolución justa y legal de años de litigio" y es consistente con la ley federal aplicable.

    Los planes BLM-Utah en cuestión guían las decisiones de gestión de la tierra en más de 10 millones de acres de tierras públicas federales en el este y sur de Utah, incluidos algunos de los paisajes naturales de roca roja más notables de la nación.

    • "Con el acuerdo de solución en funcionamiento, trabajaremos para asegurarnos de que los nuevos planes de gestión de viajes de BLM-Utah representen y protejan completamente los recursos culturales únicos de Utah y las tierras silvestres de roca roja", dijo. Stephen Bloch, Director Legal de Southern Utah Wilderness Alliance. “Las negociaciones que condujeron al acuerdo de solución fueron duras y polémicas. Al final, llegamos a un lugar que daba a los grupos de conservación la certeza suficiente de que BLM tomaría en serio sus responsabilidades para minimizar los impactos del uso de vehículos todo terreno en todos los recursos públicos, incluida la zona silvestre ".
    • "Este acuerdo propuesto es una buena noticia para las icónicas tierras públicas de Utah, incluidas las tierras que rodean Arches y los parques nacionales de Canyonlands, el Área Nacional de Recreación Glen Canyon y el Monumento Nacional de los Dinosaurios". dijo Robin Cooley, abogado de Earthjustice que representa a los grupos de conservación. "BLM debe mirar de nuevo donde permitirá que los vehículos fuera de la carretera conduzcan, esta vez con la mirada puesta en la protección de las cosas que hacen tan especial al país de Utah, su salvajismo, oportunidades de soledad y sitios arqueológicos irreemplazables".
    • "Estas asombrosas tierras merecen una gestión cuidadosa para usos distintos de la recreación motorizada y el desarrollo de petróleo y gas, que se priorizan en los planes actuales".ayudar a Nada Culver, Directora del Centro de Acción BLM en The Wilderness Society. "Esperamos trabajar en planes actualizados y decisiones de gestión una vez que se apruebe el acuerdo".

    Se pueden encontrar fotos de las áreas silvestres propuestas en las nuevas "áreas de gestión de viajes" contempladas en el acuerdo de solución. aquí..

    Los siguientes grupos de conservación son demandantes del litigio y partes en el acuerdo: Southern Utah Wilderness Alliance, The Wilderness Society, Consejo de Defensa de Recursos Naturales, Sierra Club, Grand Canyon Trust, Asociación de Conservación de Parques Nacionales, National Trust for Historic Preservation, Rocky Mountain Wild, Great Old Broads para Wilderness y Utah Rivers Council.

    Las partes en el acuerdo de conciliación incluyen los grupos de conservación, los interventores del grupo de vehículos todo terreno y la Oficina de Administración de Tierras. Varios interventores, entre ellos la Administración de Tierras del Fideicomiso Escolar e Institucional de Utah y cuatro compañías de petróleo y gas, no se oponen al acuerdo.

    Los grupos de conservación estuvieron representados por abogados de Earthjustice, SUWA, NRDC y la firma de abogados Waltzer, Wiygul y Garside.

  • Marzo 14th, 2017

    ¡Buenas noticias en la pelea por Bears Ears!

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    A mediados de marzo, la Junta de Apelaciones de Tierras del Departamento del Interior (IBLA) emitió una orden para otorgar la Petición de Estatuto de SUWA en nuestra reciente apelación contra nuevos senderos ATV en Indian Creek, dentro del Monumento Nacional Bears Ears.

    Al descubrir que SUWA y nuestros socios Great Old Broads for Wilderness, Grand Canyon Trust y Utah Chapter of Sierra Club se verían irreparablemente perjudicados al permitir la construcción de nuevos senderos motorizados en Indian Creek, el IBLA concluyó que el interés público se vería mejor. al mantener inmediatamente la construcción de los senderos "para evitar daños al medio ambiente y preservar el status quo".

    Esta orden es el primer paso para garantizar que el monumento esté protegido contra el aumento del uso motorizado y prohíbe que BLM comience la construcción hasta que el IBLA se pronuncie sobre los méritos de nuestra apelación, para lo cual ya han dicho que tenemos una gran probabilidad de éxito cuando concedió nuestra petición de quedarse.

    Esta es una victoria emocionante para la naturaleza salvaje, y es la primera vez que un cuerpo administrativo o tribunal aborda el efecto legal de la Proclamación del Monumento Nacional Bears Ears, que exige una cuidadosa consideración y análisis al administrar los recursos espectaculares e irremplazables dentro de sus límites. Ver un informe sobre nuestra apelación aquí., y lea la orden del IBLA que otorga nuestra Petición de Estancia aquí..

  • 19 enero del año XNUM.

    Petición pide a la junta administrativa de apelaciones que 'se quede' con la decisión de BLM de designar el sendero ATV de Indian Creek

    PARA PUBLICACION INMEDIATA

    Enero 19, 2017

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    Indian Creek (c) Tim Peterson, piloteado por Lighthawk.

    Contactao:
    Kya Marienfeld, Southern Utah Wilderness Alliance, 573-228-1061
    Tim Peterson, Grand Canyon Trust, 801-550-9861

    MOAB: el viernes pasado, una coalición de grupos de conservación (Southern Utah Wilderness Alliance, Grand Canyon Trust, Utah Chapter de Sierra Club y Great Old Broads for Wilderness) apeló una decisión controvertida de la oficina de campo de Monticello de BLM para aprobar nuevos senderos y estacionamientos de ATV áreas en el corazón de la popular región de Indian Creek y dentro del recientemente designado Monumento Nacional Bears Ears. La decisión, que se produjo pocos días antes de la proclamación del monumento del presidente Obama, se tomó sin ninguna oportunidad de revisión o comentario público.

    "Es escandaloso que BLM tomaría esta decisión sin buscar la opinión del público", dijo Kya Marienfeld, residente de Moab y defensor de campo de Wildlands para Southern Utah Wilderness Alliance. "Esta área, como el resto del nuevo Monumento Nacional Bears Ears, está llena de recursos culturales irremplazables y es un destino de escalada en roca de prestigio internacional, así como la puerta de entrada al Distrito de Needles del Parque Nacional Canyonlands. Esta decisión altamente controvertida extendería el uso significativo de ATV en una parte de la región que actualmente no ve ese tipo de tráfico de vehículos todoterreno. "

    "Nuestros miembros locales han visitado el sitio del proyecto propuesto y solo podemos oponernos a la creación de este sendero ATV innecesario e indeseable", dijo Wayne Hoskisson del Capítulo Sierra Club Utah. "Lavender y Davis Canyons verán un gran aumento en la recreación ruidosa y motorizada. Incluso el Parque Nacional Canyonlands criticó la ruta por este motivo. El BLM desperdició diez años tratando de justificar esta ruta. Deberían detenerse ahora, especialmente porque impacta el Monumento Nacional Bears Ears ".

    Bajo consideración durante años, BLM aprobó previamente la construcción del proyecto ATV Indian Creek en febrero 2015. En ese momento, la misma coalición de grupos de conservación impugnó la decisión de BLM y ganó una suspensión de la Junta de Apelaciones de Tierras del Interior, que posteriormente anuló y devolvió la decisión a BLM (a petición suya) para un análisis adicional. A pesar de este pedido de la Junta, la decisión más reciente de BLM sobre el proyecto de ATV repite los mismos errores que su aprobación inicial. Los nuevos senderos y áreas de estacionamiento asociadas autorizadas por BLM esta vez dividirán un área que BLM ya ha determinado que es un paisaje de calibre salvaje, y resultará en la descalificación de más de 900 acres de designación futura potencial bajo la Ley 1964 Wilderness.

    Además, la designación de BLM de nuevos senderos ATV en Indian Creek contradice directamente la Proclamación del Monumento Nacional de Bears Ears, que exige un proceso de planificación completo antes de designar nuevos caminos o senderos. Según la Proclamación, las nuevas rutas como los senderos ATV de Indian Creek y las áreas de estacionamiento pueden ser designadas solo para propósitos de seguridad pública o para proteger los frágiles recursos que el Monumento protege.

    "¿Por qué BLM se apresuraría a expandir el uso de vehículos todoterreno en Indian Creek unos días antes de que se designara el Monumento Nacional Bears Ears?", Preguntó Tim Peterson, Director del Programa Utah Wildlands para Grand Canyon Trust. "Indian Creek es un tesoro: el esfuerzo del año 80 para protegerlo fue exitoso debido a su importancia cultural. Ahora es el momento de planear para el futuro teniendo en cuenta todos los valores por los cuales se protegió el Monumento Nacional Bears Ears, no para escabullirse más fuera del camino por debajo del cable ".

    La Evaluación Ambiental del BLM se puede encontrar. aquí..

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  • Diciembre 1st, 2016

    La oficina de campo de Price de BLM acepta comentarios sobre una propuesta preliminar para desarrollar un plan de manejo de área de recreación y un "acuerdo de administración cooperativa" con Utah State Parks y Emery County para una parte del Área de Administración de Recreación Especial San Rafael Swell (SRMA) cerca de Goblin Valley Parque Estatal.

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