Vehículos todo terreno - Página 2 de 11


  • 5th noviembre, 2019

    Como sin duda ha escuchado, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) recientemente abandonó una propuesta para permitir ciertos vehículos todo terreno en los parques y monumentos nacionales de Utah.

    Esa propuesta provocó suficiente indignación pública para obligar a la administración Trump a revertir el rumbo y mantener el cierre por mucho tiempo de las carreteras del parque a los vehículos todo terreno. Y esa reversión se produjo en parte porque los miembros de SUWA como usted hablaron en contra de sacrificar nuestros parques nacionales a ATV y UTV.

    Pero la controversia también plantea una pregunta más amplia: ¿a dónde pertenecen los vehículos todoterreno en nuestras tierras públicas?

    El tiempo para responder esa pregunta está ahora ante nosotros. La Oficina de Administración de Tierras (BLM) se encuentra actualmente en medio de un proceso de planificación que dará como resultado nuevos planes de gestión de viajes de 13 que abarcarán más de seis millones de acres de tierras administradas por BLM en el este y el sur de Utah.

    Estos planes, que se completarán en los próximos ocho años, determinarán dónde se permiten los vehículos motorizados en algunas de las tierras salvajes más impresionantes y remotas de Utah, como Dirty Devil, San Rafael Swell y Labyrinth Canyon.

    Y en los próximos meses y años, nuevamente necesitaremos que miembros de SUWA como usted denuncien en contra de convertir nuestras tierras públicas en áreas de juegos para vehículos todo terreno.

    Los nuevos planes de viaje son el resultado del litigio de SUWA y sus socios de conservación de seis planes de viaje lanzados al final de la administración de George W. Bush.

    Esos planes cubrieron las tierras públicas de Utah con una densa telaraña de miles de millas de rutas motorizadas, priorizando los vehículos todo terreno a expensas de los recursos culturales y naturales de Utah. Las rutas designadas en estos planes cruzan directamente a través de sitios culturales considerados sagrados por los nativos americanos y dividen el hábitat de la vida silvestre valorado por los cazadores y no cazadores de Utah por igual. Los planes de la era Bush también exacerbaron el conflicto con los usuarios de tierras públicas no motorizadas.

    Pero en 2013, los tribunales federales encontraron que esos planes de viaje de la era Bush violaron la ley al no minimizar los impactos en los recursos naturales y culturales. Según el acuerdo de conciliación resultante entre el BLM, las organizaciones de conservación y los grupos de vehículos todoterreno, el BLM debe reescribir los planes de viaje teniendo en mente a los usuarios motorizados.

    Lo que nos lleva a esta oportunidad única en la generación.

    En SUWA, consideramos los próximos planes de viaje como una oportunidad para desarrollar planos razonables, manejables y con visión de futuro que garanticen el acceso público al tiempo que se preserva el backcountry y se minimizan los daños.

    Este nuevo proceso de planificación le da al BLM una segunda oportunidad para hacer las cosas bien, asegurando el acceso a senderos, vistas panorámicas y oportunidades de recreación, al tiempo que protege la razón por la cual las personas quieren conducir a lugares tan remotos en primer lugar: para disfrutar de la belleza virgen de Utah tierras públicas inigualables.

    Mucho ha cambiado en la década desde que BLM lanzó sus defectuosos planes de viaje de la era Bush. Las visitas a Utah se han disparado, impulsadas por la publicidad del estado de Utah y el auge de las redes sociales, y no muestran signos de disminución. Cada vez más personas buscan nuevos tipos de recreación a medida que la tecnología cambia: los vehículos todoterreno de hoy están diseñados para ir a más lugares más rápido que nunca. También estamos lidiando con una crisis climática, trayendo nuevos desafíos a los administradores de tierras públicas de Utah.

    Pero una cosa no ha cambiado en la última década: SUWA todavía está aquí, luchando todos los días para proteger el desierto de Utah y preservar la roca roja para las generaciones venideras.

    Le informaremos más sobre el proceso de planificación de viajes de BLM en los próximos meses, y una vez más, es su voz la que marcará la diferencia. En lugar de ver este proceso como una carga, el BLM debería aprovechar esta oportunidad para proteger nuestro patrimonio compartido y elaborar planes visionarios que perdurarán en los próximos años.

    Los lugares salvajes de Utah no merecen menos.

  • 10 de octubre, 2019

    Desde los parques nacionales Arches, Canyonlands, Zion, Bryce Canyon y Capitol Reef hasta los monumentos nacionales Dinosaur, Hovenweep, Natural Bridges y Cedar Breaks, Utah es el hogar de algunas de las joyas más espectaculares y queridas del Sistema de Parques Nacionales. Pero estos paisajes de renombre mundial ahora están amenazados por una directiva miope de la administración Trump para abrir todos los caminos del parque (tanto pavimentados como sin pavimentar) a vehículos todo terreno, incluidos ATV y UTV.

    Como el término "vehículo todoterreno" implica claramente, estas máquinas están diseñadas específicamente para viajar fuera de la carretera y más allá del alcance de los vehículos de pasajeros estándar en terrenos accidentados. Incluso en las tierras del Servicio Forestal y de la Oficina de Administración de Tierras, donde tales vehículos ya tienen decenas de miles de rutas abiertas para su uso, administrar el uso ilegal fuera de la carretera es una pesadilla para los funcionarios de la agencia.

    El Servicio de Parques Nacionales, que se dedica a "conservar intactos los recursos y valores naturales y culturales del Sistema de Parques Nacionales", está mal equipado para manejar los problemas que inevitablemente surgirán.

    Haga clic aquí para oponerse al terrible precedente de permitir vehículos todoterreno en los preciados parques nacionales de Utah.

    La administración Trump quiere abrir todas las carreteras del Servicio de Parques Nacionales en Utah a vehículos todo terreno, incluidos los UTV como los que se muestran arriba. Foto: iStock.com/marekuliasz

    Si la administración Trump se sale con la suya, los recursos naturales y culturales estarán en riesgo por el uso irresponsable e ilegal de vehículos todoterreno en las carreteras del parque, y el silencio y las vistas vírgenes en lugares como White Rim y Maze District del Parque Nacional Canyonlands y El Valle de la Catedral en el Parque Nacional Capitol Reef se verá interrumpido por el ruido invasivo del motor y las nubes de polvo generadas por estas máquinas incompatibles.

    Si eso no es lo suficientemente malo, la administración está tratando de forzar el uso de vehículos todo terreno en los parques nacionales y monumentos nacionales de Utah con sin análisis de impactos y sin aportes públicos. Esto es notable dada la determinación previa del Servicio de Parques de que los vehículos todo terreno representan "un riesgo significativo para los recursos y valores del parque que no pueden mitigarse adecuadamente", y su uso "no es consistente con la protección de los parques y monumentos". incluso reconoció que “[n] o un nivel razonable de presencia policial sería suficiente para prevenir. . . usar fuera de las carreteras ".

    Tomar acción: Por favor, escriba al Subsecretario de Pesca, Vida Silvestre y Parques y dígale que no tome esta decisión imprudente que podría dañar irreversiblemente algunos de los parques y monumentos nacionales más notables de Estados Unidos.

  • 1st agosto, 2019

    La mentalidad de "salvaje oeste" de BLM desfigurará el paisaje de Utah

    Para su publicación inmediata

    Contacto:
    Laura Peterson, Southern Utah Wilderness Alliance, 801-236-3762
    Anne Hawke, Consejo de defensa de recursos naturales, 646-823-4518
    Phil Hanceford, The Wilderness Society, 303-225-4636

    Salt Lake City, UT (agosto 1, 2019) - Tres organizaciones conservacionistas presentó una demanda hoy en un tribunal de distrito federal en Utah impugnando la decisión de la Oficina de Administración de Tierras de abrir 5,400 acres de tierras públicas federales alrededor de Factory Butte de Utah para uso motorizado sin restricciones en todo el país. El Consejo de Defensa de Recursos Naturales, Southern Utah Wilderness Alliance y The Wilderness Society presentaron una demanda pidiendo al tribunal que revoque la decisión ilegal de BLM y ordene que se restablezca el cierre.

    La decisión 22, 2019 de mayo de la BLM revocó una orden de cierre que había estado vigente durante más de doce años. La agencia no dio aviso previo ni tuvo la oportunidad de recibir comentarios del público. Su inversión justo antes del fin de semana del Día de los Caídos permitió que los vehículos estropearan de inmediato este notable paisaje.

    "Era irresponsable y antidemocrático que BLM abriera secretamente esta área y sometiera su ecosistema a la destrucción", dijo Sharon Buccino, directora senior de Tierras en el Consejo de Defensa de Recursos Naturales. “El movimiento anterior de la agencia para cerrar esta área fue una decisión acertada, basada en la ciencia y la amplia aportación del público. BLM tiene que equilibrar los diferentes usos de nuestras tierras públicas, pero el anillo alrededor de Factory Butte no es un lugar para vehículos todo terreno, que dañan el suelo y amenazan a las especies en peligro de extinción ”.

    "La decisión del BLM de permitir el uso motorizado destructivo y no regulado en todo el país para invadir las tierras públicas notables que rodean Factory Butte, uno de los hitos más conocidos de Utah, es indignante", dijo Laura Peterson, abogada de la Alianza del desierto del sur de Utah. "Aunque se negó a proporcionar al público una notificación previa de su decisión, el BLM consultado de antemano con los condados locales e incluso compartió su comunicado de prensa y materiales promocionales. Claramente, esa no es la forma en que se supone que se gestionen nuestras tierras públicas federales ”.

    El BLM no explicó su razonamiento ni proporcionó un análisis ambiental para su decisión. En cambio, BLM inventó una justificación días después de su decisión de levantar el cierre cuando el gerente oficial de campo de BLM Richfield, Joelle McCarthy, escribió un breve "Memo a archivo" en mayo 24, 2019. Este memorando no estuvo disponible al público hasta mayo 28, 2019.

    "Escabullir este plan sin la opinión del público muestra que el BLM sabía que el público estaría indignado por la decisión de abrir tierras atesoradas para un uso motorizado sin restricciones que asustará permanentemente la tierra", dijo Phil Hanceford, abogado de The Wilderness Society. “Cualquiera que haya viajado por esta área a las afueras del Parque Nacional Capitol Reef se ha maravillado con Factory Butte y las tierras circundantes de calidad silvestre. Las acciones de BLM son inaceptables y creemos que los tribunales estarán de acuerdo ".

    La decisión de BLM de revertir un 2006 cierre de la zona el uso de ORV permitirá un viaje motorizado sin restricciones a lo largo de dos "áreas de juego" que suman un total de acres 5,400 combinados.

    El cierre de 2006 siguió a una petición que Southern Utah Wilderness Alliance presentó ante el BLM que describía los efectos devastadores de los viajes no manejados a través del país por ORV en esta área. El BLM concluyó que el cierre era necesario para proteger de la mortalidad a las especies de cactus incluidas en la lista federal, incluido el anzuelo de Wright en peligro de extinción debido a viajes a través del país por ORV. SUWA ha monitoreado el área de cierre de ORV Factory Butte desde 2006 y ha documentado violaciones de ORV en curso e intencionales y daños asociados a los recursos naturales.

    fotografías del notable área de Factory Butte están disponibles en el sitio web de SUWA, junto con un línea de tiempo del uso de OHV en Factory Butte y un refutación punto por punto de los argumentos engañosos de BLM sobre por qué levantó el cierre del uso motorizado a campo traviesa.

    Se puede ver una copia de la queja aquí.

  • 31 de mayo de 2019

    PARA PUBLICACION INMEDIATA

    Contacto: Stephen Bloch, Director Legal, Southern Utah Wilderness Alliance, 801-428-3981 steve@suwa.org

    Salt Lake City, UT (Mayo 31, 2019) - Este fin de semana es el segundo desde que la Oficina de Administración de Tierras (BLM) emitió su decisión controvertida de autorizar el uso destructivo de vehículos todo terreno (ORV) en los acres de terrenos públicos de 5,400 que rodean a Factory Butte en el sur de Utah. La decisión de BLM revierte una orden de cierre de 13 por un año que prohibió dicha actividad.

    Aunque el BLM cerró el cierre antes del fin de semana del Día de los Caídos, el miércoles 22 y 2019 de mayo no expuso sus razones para hacerlo hasta que la gerente de la oficina de campo de Richfield, Joelle McCarthy, escribió un breve "memorándum para archivar" dos días después. , en mayo 24.

    El BLM no puso el memo a disposición del público hasta el siguiente martes, mayo 28.

    "Revisamos de cerca la nota del gerente McCarthy y encontramos varias declaraciones engañosas y omisiones significativas", dijo Stephen Bloch, director legal de Southern Utah Wilderness Alliance. "Nuestra versión comentada del memorándum, 'La verdad sobre la decisión de BLM de abrir Factory Butte a ORV Destruction', pone la decisión equivocada de BLM de levantar el cierre en torno a Factory Butte en contexto y deja en claro que esto fue un cambio indignante".

    Haga clic aquí para leer el memo BLM anotado.